大人の上質な車の扱い方 セオリー50

トヨタ1社への過剰依存はリスク

一 方、 日本は、 官民が 一 体となつた戦略構築に取り組むことに出遅れた。 さらに、 トョタ自動車以外のメーカーに活力が不足しており、 トヨター社に依存する傾向が強まった。 日産自動車は、 業務 ・ 資本提携先のルノーとの閏係を 一 段と強化しており、 日産の戦略は今後さらに欧州の自動車戦略へ迎合していかざるをえな い。 過去は強ぃ存在感を示したホンダは、 天災などの不運もあったが、 ここにきて急速に競争力に陰りを見せている。 規模もニ ツチも追及できない、ある意味中途半端な立ち位置に陥り始めている。国内産業と経済が、 トヨタの国際競争力にかかっているといつても過言ではない。 卜ヨタがこければ曰本が沈没しかねない状況にあり` もはやトヨタの失敗は許されない。 ハイブリツド車や燃料電池車などの技術革新に始まり、 経済的なデフレ脱却から企業のガバナンス改革、 株ヽ王還元強化などはもちろん` 202〇年の東京ォリンピツク/パラリンピツクまでもトヨタに大きく依存する構造になつている。 2000年代の小泉改革の末期に見られた、 「トヨタ国富論」 の世界に逆戻りしているようだ。このようにトヨター社に様々なことを依存し過ぎる構造は健全ではない。 それ ではトヨタが慢心し` 組織が膠着化するリスクを呼び込み、 将来のリスクの芽を生み出すことになりかねな い。 有力な第2位メーカーと切磋琢磨する状況が望ましいのだ。 日産やホンダの力量とともに、 優勢なドイッ勢への対抗軸となりうる競争と調和を持ったチームジヤパンが形成されることが、 本来は望ましいのである。



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